Мини-грузовики: соревнование маленького формата

Не удивительно, что лидером по производству маленьких грузовиков является Япония. Здесь стараются экономить пространство на всем. Но свои мини-шедевры есть и в России.

В Японии на выпуске грузовиков мини-формата специализируются такие известные концерны как Daihatsu (модель Daihatsu HiJet), Suzuki (модель Suzuki Carry), Honda (модель Honda Acty), Mitsubishi (модель Mitsubishi Minicab). Есть своя модель и у Mazda – ее назвали Scrum.

Обычно маленькие грузовики в Японии снабжают трехцилиндровыми бензиновыми моторами с водяным охлаждением и рабочим объемом около 660 см3 и двигателями мощностью от 43 до 50 л.с. Стандартные размеры кузова - 1,95 на 1,41 м. Весят эти мини-атланты не больше 1300 кг, а поднять и увезти могут до 350 кг. Они могут быть оснащены самосвальными кузовами, небольшими (1775х1335х1210 мм) рефрижераторами, цистернами на 437,5 л. Стандартную комплектацию легко можно дополнить – например, расположить на крыше еще один багажник, что увеличит грузоподъемность грузовика.

Чаще всего эти малютки обладают полным приводом, ABS и 2 AirBag. Их основными преимуществами являются отличная маневренность и небольшой расход топлива.

Экономя на размере, японцы все-таки стараются не забывать о комфорте. Хотя салоны мини-грузовиков достаточно тесные, внутренняя отделка и оснащение вполне удовлетворительны.

В мини-грузовиках российского производства ставка сделана немного на другие параметры. Например, все пикапы оснащают жестким верхом, главным образом для того, чтобы сохранить груз в целости и сохранности.

В советское время на производстве пикапов в основном специализировался Ижевский автозавод. Сегодня к ним присоединились «ВАЗинтерсервис», Волжский автозавод и, конечно же, Горьковский автозавод. Именно ему принадлежит легендарная модель – «ГАЗель».  Именно она в России стала родоначальнице целого популярного класса 1,5-тонных грузовиков. Относительно недавно – в 2003 году – машина пережила модернизацию, ее перестали оснащать устаревшим двигателем ЗМЗ-402, заменив его на современный ЗМЗ-406.

Вариант поменьше от Горьковского завода – автомобиль «Соболь» грузоподъемностью до 900 кг. У него укорочена колесная база, другая конструкция агрегатов ходовой части, но в целом это тоже весьма удобная в эксплуатации модель.

Еще один современный вариант отечественного мини-грузовика – это ГАЗ-1731 «Трофим», созданный на основе ГАЗ-3110 или ГАЗ-31105. Двигатель и агрегаты «Волги» делают машину более мощной, ее грузоподъемность - до 950 кг. На сегодняшний день Кимовский завод «Гидропривод» выпускает «Трофим» в трех вариантах: фургон 17310В с цельнометаллическим кузовом размерами 2300х1820 мм, пикап 173100 с грузовым отсеком размерами 2120х1795 мм и цельнометаллический фургон-пикап 17310А со съемной верхней частью.

У «ВАЗинтерсервис» есть две удачных и востребованных модели - ВИС-2345 классической компоновки, и ВИС-2347 с передним приводом. Еще одна гордость ВАЗ – полноприводный джип-пикап ВИС-2346, который, несмотря на модификации, редко встречается на российских дорогах.

Старожилы российского рынка в этом сегменте – бескапотные УАЗы, УАЗ-3303 и УАЗ-3741. Они были созданы именно для работы в российских условиях, ив этом их главное преимущество. УАЗы сочетает в себе такие важные качества, как высокая проходимость, компактность и при этом значительную вместимость. Но, как и большинство остальных российских автомобилей, пока проигрывает японцам в плане комфорта.

Несмотря на то, что на всех остальных автомобильных фронтах российский автопроизводитель до сих пор проигрывает, на рынке мини-грузовиков соревнование продолжается на равных. Ведь выбор достаточно широк, качество достойное, а новый российский грузовичок зачастую стоит дешевле, а в обслуживании проще, чем тот же японец.